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连盐铁路灌河特大桥主桥合龙

时间:2016-06-02 13:25 转自:互联网,如有侵权请及时与我们联系 阅读:次

  5月31日上午10时35分,随着最后一片桥面板平稳地吊装到桥面上,连盐铁路重点控制性工程灌河特大桥主桥正式合龙。

  灌河特大桥是连盐铁路全线跨度最大的特大桥,为全线重难点控制性工程,连接连云港和盐城两市。桥全长10.4公里,需要40余次跨越道路和河流,而跨越灌河主桥长达470米,是国内第二座采用“悬臂拼装+吊索塔架辅助施工”的连续钢桁梁柔性拱组合结构铁路桥梁,其中由中铁第五勘察设计院设计的“加劲腿钢桁梁柔性拱”为全国首次采用。本次合龙为38个节间中最后一个钢桁梁平弦合龙。

  “在施工过程中,我们坚持把技术创新作为破解难题的有效途径,主桥桩基采用直径2米、钻孔深度达100米的大直径超长钻孔灌注桩,解决了深水主墩桩基施工难题。”在施工现。薪蝗骄至翁饭こ讨富硬恐富映ち踅ㄎ浣樯,在流水量每秒2米的河道中采用27米超长钢板桩围堰,设4道围檩做内支撑,采用“逆作法”及上、下游设置挡水墙等施工工法,解决了钢板桩变形问题,提高了施工工效。利用2台60吨的龙门吊和2台60吨桥面全回转吊机,同时采用膺架法及吊索塔架辅助施工方法,克服了钢梁拼装作业面距离水面高差大、钢梁水上高空悬臂拼装安全风险高等诸多困难,顺利完成灌河特大桥主桥架设。

  连盐铁路是国家沿海铁路的一部分,连接连云港和盐城的两个沿海城市,全长234公里,双线电气化,设计时速200公里,目前,全线桥梁、路基主体工程已基本竣工,全线四电及站房工程已全面展开,桥梁铺架正在进入最后攻坚阶段,整个工程进展顺利,预计将于2017年9月建成通车。

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